OnzeT-type massieve geleiderail voor lift is een precisie ontworpen stalen onderdeel dat ontworpen is voor een veilige en stabiele beweging van de liftkooi en het contragewicht door de schacht. De solide dwarsdoorsnede biedt superieure stijfheid, minder trillingen en meer veiligheid in personen- en goederenliften. Onze geleiderails zijn vervaardigd volgens ISO7465- en ISO630-normen en worden machinaal bewerkt volgens hoge toleranties voor consistente prestaties.

Specificaties

We hebben hier alle standaarden. Voel je vrij om hier te vinden wat je nodig hebt.

Geleiderails -- Kritische onderdelen voor de installatie en het gebruik van liften

Hoe houden de geleiderails de trillingen en het geluid laag bij hoge snelheden?

Ten eerste moet de grootte nauwkeurig worden gecontroleerd.Nadat het geleiderailmateriaal in vorm is geëxtrudeerd, moet het worden afgewerkt door een CNC-slijpmachine of CNC-schaafmachine, waarbij de tolerantie binnen ±0,05 mm wordt gehouden om de rechtheid en consistentie van de dwarsdoorsnedevorm van de geleiderail in de lengterichting te garanderen. Gebruik vervolgens de lasertracker of CMM om de relatieve positie van de twee geleiderails te corrigeren, zodat de parallelle fout tussen hen <0,1 mm/m en de verticale fout van hetzelfde niveau is. Op deze manier is de kracht symmetrisch wanneer de auto met hoge snelheid op en neer rijdt, en wordt de zijwaartse uitloop die wordt veroorzaakt door ongelijke spoorstaafspeling verminderd.

Vervolgens wordt het oppervlak voorbereid en gesmeerd.Op basis van fosfateren of thermisch verzinken wordt verder een speciale wrijvingsarme elektroforetische coating of polytetrafluorethyleen (PTFE) micropoedercoating aangebracht om de kinetische wrijvingscoëfficiënt tussen het wiel en de spoorstaaf tot minder dan 0,1 te verlagen. Uitgerust met een smeersysteem dat automatisch vet bijvult op basis van het aantal keren of het aantal bedrijfsuren, en het type vet wordt geselecteerd uit anti-slijtage formules met hoge viscositeit om de integriteit van de oliefilm te behouden en "droog wrijvingsgeluid" en microtrillingen veroorzaakt door direct metaalcontact te voorkomen.

Ten derde, elastische geleidingsschoen met trillingsdempende structuur.Traditionele stalen laarzen zijn gevoelig voor scherpe geluiden en trillingen tijdens het metaal-op-metaal glijden, terwijl geleiderlaarzen gemaakt van polyurethaan of versterkt nylon een deel van de botsenergie absorberen door de elasticiteit van het materiaal zelf, waardoor hoogfrequente trillingen en geluid aanzienlijk worden gedempt. Bij de verbinding tussen de geleiderail en de aswand worden rubberen pakkingen of technische kunststof trillingsdempingsblokken toegevoegd om de trillingsenergie die wordt overgedragen op de asstructuur te verspreiden en resonantieversterking te voorkomen.

Ten vierde, nauwkeurige installatie en dynamische aanpassing.Na de voltooiing van de installatie, het gebruik van laserprojector voor driedimensionale uitlijningsmetingen, sectie voor sectie fijnafstemming beugelbouten, om ervoor te zorgen dat de geleidingsrail lijnvorm in de gehele schacht zonder duidelijke "hobbelige" punten. Installatie van micro-trillingssensoren op het oppervlak van de geleiderail, samen met de lift operatie data-acquisitiesysteem, real-time monitoring van het trillingsspectrum; zodra de trend van toename wordt gevonden, kan de beugel worden aangepast of de geleidingsschoen kan worden vervangen in de volgende downtime onderhoud.

Buffer- en remoptimalisatie.Wanneer de auto de boven- of onderkant bereikt, kan de flexibele rubberen buffer de energie van de eindbotsing effectief absorberen en de impulstrilling verminderen die door de "harde landing" op de geleiderail wordt overgebracht. Door gebruik te maken van een rol- of remsysteem met een zacht kussen, kan het door middel van soepele wrijving vertragen wanneer de aandrijving wordt onderbroken, waardoor de dubbele trilling van de ogenblikkelijke grote impact op de geleiderail en de kooi wordt vermeden.

De lage trillings- en geluidservaring van het rijden met de lift verhoogt niet alleen de erkenning van de kwaliteit van het project door de eigenaars, maar vermindert ook de onderhoudskosten veroorzaakt door geluidsklachten. Het is door de optimalisatie van het hele proces van materiaal, verwerking, smering, trillingsdemping, installatie tot systeemcoördinatie dat de geleidingsbaan echt een "gevoelloos" niveau van soepelheid en stilte kan bereiken wanneer hij op hoge snelheid rijdt.